Sistem za optimizacijo vlečne moči omogoča boljše krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles na zasneženih cestah ali na cestah s slabim oprijemom.

Z analizo voznikovih želja (pospeševanje in položaj volana) in zunanjih okoliščin (naklon, oprijem in globina snega) pameten sistem za nadzor stabilnosti vozila z delovanjem na motor in zavore omogoča optimalno premikanje vozila naprej.

Pameten sistem za nadzor stabilnosti vozila olajša speljevanje vozila na zasneženi cesti. Glede na globino snega omogoča nediferencirano spodrsavanje dveh koles, da omogoči dovolj moči za speljevanje. To spodrsavanje in regulacija se izvaja izmenično na obeh kolesih v nekaj sekundah.

Pameten sistem za nadzor stabilnosti vozila izboljša vlečno moč tudi na mokri cesti. Vrtilni moment motorja porazdeli med pogonski kolesi glede na prečni pospešek in zaznavanje podkrmarjenja. Princip delovanja je omejevanje vrtenja zunanjega kolesa glede na njegovo zmožnost oprijema.

Napredna tehnologija, povzeta po lovskih letalih, skrbi za jasen prikaz informacij v zvezi z vožnjo.

Sistem s projektorjem za prikaz podatkov na vetrobranskem steklu projicira vse za vožnjo potrebne informacije (hitrost, navigacija ...) na vetrobransko steklo v neposredno voznikovo vidno polje. Virtualna slika se projicira s pomočjo projekcijske enote, nameščene v armaturni plošči.
S pomočjo te tehnologije voznik zelo hitro odčita in se seznani s podatki, ne da bi mu bilo s pogledom treba zapustiti dogajanje na cesti, kar močno prispeva k večji varnosti. Če upoštevamo čas, potreben za odvrnitev pogleda in prilagoditev vida, je izmerjeni čas odčitavanja krajši za pol sekunde.

Oprema za pasivno varnost za zaščito peščev v primeru čelnega trčenja.

Sistem aktivnega pokrova motornega prostora zagotavlja samodejni dvig pokrova v primeru trčenja s pešcem. Po zaslugi tipala (nameščenega v prednjem odbijaču) za zaznavanje trčenja in pirotehničnega mehanizma se pokrov motornega prostora dvigne za 65 mm v manj kot 40 ms ter ostane privzdignjen kljub udarcu pri trčenju. Tako pešec, ki pride v stik z odbijačem vozila, ne udari ob trde in tope dele, ki se nahajajo pod pokrovom motornega prostora. Udari ob pokrov, ki deluje kot blažilnik, saj absorbira udarec. Ker se glava in rama pešca ne dotakneta motorja, je tudi nevarnost za poškodbe manjša.

Pomoč v boju proti premajhni zbranosti ali trenutni nepazljivosti za volanom.

Sistem AFIL (opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu) uporablja informacije, ki jih stalno zbirajo v tla usmerjeni infrardeči senzorji za zaznavanje prekoračitve nepretrgane ali pretrgane bele črte na cestišču.

Ko vozilo prekorači belo črto, ne da bi bil pri tem vklopljen smerokaz, računalnik sistema sproži opozorilnik. Sistem vas opozori z zvočnimi signali in/ali s tresljaji v sedežu na strani, kjer je prišlo do prekoračitve voznega pasu.
Sistem ne vpliva na upravljanje vozila; tako ohranite nadzor nad upravljanjem svojega vozila in po želji spreminjate smer vožnje.

Omenjena novost je velika prednost na področju varnosti in je ena izmed dobrih rešitev v boju zoper pomanjkljivo zbranost in trenutnim padcem koncentracije voznika.

Sistem, ki prispeva k večji varnosti zaradi boljše vidljivosti in manjšega utrujanja oči.

Dvofunkcijski ksenonski smerni žarometi, ki so elektronsko krmiljeni glede na kot zasuka koles, omogoča, da voznik hitreje opazi ostale udeležence v prometu in morebitne ovire: pomembna pridobitev na področju varnosti, saj vozilo pri hitrosti 110 km/h v vsaki sekundi prevozi več kot 30 metrov dolgo razdaljo.

Lahko so vgrajeni skupaj s kotno osvetlitvijo za osvetlitev notranjosti ovinka, ki omogoča širši vidni kot pri hitrosti vozila pod 40 km/h. Te luči zagotavljajo boljšo osvetlitev križišč oziroma pomagajo pri parkiranju. Ksenonske luči svetijo dvakrat močneje kot halogenske luči in zagotavljajo večje udobje pri vožnji ter izredno dobro vidljivost ponoči ali ob slabem vremenu.

Sistem, ki prispeva k boljši vidljivosti in zmanjša utrujenost oči, je pomembna pridobitev na področju varnosti in ugodja v vožnji.

Volan s fiksnim osrednjim delom za večje ugodje v vožnji in večjo varnost.

Posebnost volana s fiksnim srednjim upravljalnim delom je, da ima nepremično pesto: osrednji del volana se ne vrti skupaj z volanskim obročem. Zaradi boljše ergonomije in enostavne uporabe so vse glavne funkcije za udobje in pomoč pri vožnji zbrane na sredini volana in tako prispevajo k večjemu ugodju v vožnji in boljši varnosti.
Ta sistem ponuja številne prednosti predvsem na področju varnosti, saj lahko voznik upravlja s stikali, ne da bi moral roko odmakniti z volana. Ker je srednji del volana fiksen, je vanj lahko vgrajena tudi varnostna blazina optimalne oblike, ki zagotavlja boljšo zaščito voznika.

Sistem, ki stalno nadzira pnevmatike in voznika obvesti, če je tlak v pnevmatikah prenizek.

Sistem meri tlak v vsakem od štirih koles s pomočjo tipal (nameščenih v vsaki pnevmatiki), ki posredujejo informacije osrednjemu računalniku.

Ko se tlak v eni izmed pnevmatik zniža pod privzeto vrednost tlaka, se na večfunkcijskem zaslonu vklopi opozorilna lučka, voznika pa na to opozori tudi zvočni signal (v primeru predrte pnevmatike se hkrati vklopi tudi opozorilna lučka "Stop"). Sistem torej omogoča odkrivanje premalo napolnjene pnevmatike, ki bi lahko ogrozila stabilnost vozila in varnost potnikov. Stalen nadzor zagotavlja pravilno napolnjenost pnevmatik in prispeva k večji varnosti, zmanjšanju hrupa med vožnjo, manjši porabi goriva ter manjši obrabi pnevmatik.

Sistem zagotavlja optimalen nadzor nad vozilom v še tako zahtevnih pogojih.Sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP (Electronic Stability Program) popravi smer vozila v primeru zdrsa v ovinkih, tako da deluje na porazdelitev zavorne moči in število vrtljajev motorja.

Tipala, nameščena v predelu prem in krmilnega mehanizma, zaznajo izgubo oprijema s cestiščem. Ta tipala (večkrat na sekundo) analizirajo in preverjajo, če je dejanska smer vozila res taka, kot jo želite.

Sistem za nadzor stabilnosti vozila (ESP) je povezan s sistemom za krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles (ASR), ki v primeru zdrsa nemudoma zmanjša odvečno moč pogonskih koles.

Menjalnik, ki ponuja nove zmogljivosti zaradi neprimerljivega hitrega in kakovostnega prestavljanja.

6-stopenjski robotizirani ročni menjalnik vam nudi izvrsten užitek v vožnji po zaslugi različnih možnosti glede načina spreminjanja prestavnih razmerij (z obvolanskimi ročicami, sekvenčno s prestavno ročico ali na samodejni način) in ukinitve pedala sklopke.Elektrohidravlično upravljanje z elektronskim krmiljenjem prispeva k tekočemu, prožnemu in zelo hitremu prestavljanju, kar nudi optimalno udobje pri uporabi. Menjalnik se stalno prilagaja vašemu vedenju in popestri vaše občutke v športnem načinu vožnje, ki je naklonjen hitremu prestavljanju.

V primerjavi z ročnim menjalnikom zagotavlja do 5 % manjšo porabo goriva. Prisotnost 6. prestave še dodatno povečuje njegovo varčnost.

Vzmetenje prinaša pravi kompromis med udobjem in lego vozila na cesti, saj se prilagaja najrazličnejšim okoliščinam pri vožnji.

Hidroaktivno vzmetenje Hydractive III+ sestavljajo amortizerji, ki zavirajo gibanje karoserije in valji, ki prenašajo silo vzmetenja v hidravlične krogle, kjer ima dušik vlogo vzmeti. Ima različne stopnje trdote in blaženja za optimalno prilagajanje cestišču. Tipala vozila (kot zasuka volana, pospeševanje, zaviranje, hod koles …) omogočajo sprotno upravljanje prehajanja med prožnim in togim vzmetenjem.
Na voljo je tudi športni način. Omogoča izbiro bolj dinamičnega obnašanja vozila, pri čemer ima lega karoserije prednost pred udobjem.

Hidroaktivno vzmetenje Hydractive III+ je povezano s sprotnim krmiljenjem višine podvozja. Zagotavlja stalno višino podvozja ne glede na obremenitev vozila in ima funkcijo samodejnega spusta karoserije na avtocesti zaradi boljše aerodinamike.

Pnevmatsko vzmetenje na zadnji osi za večje udobje in varnost.

Sistem pnevmatskega vzmetenja vsebuje računalnik, enoto za "dovajanje zraka", dve tipali višine in dve pnevmatski vzmeti. Tipali višine merita razdaljo glede na naslon. Če zaznata spremembo te razdalje, se pravi spremembo višine podvozja vozila, obvestita računalnik, ki nato pošlje ukaz kompresorju, da popravi nastalo razliko in vzpostavi pravilno višino podvozja.

Pnevmatsko vzmetenje prinaša večje udobje za vse potnike z boljšim blaženjem in filtriranjem nepravilnosti na cestišču. Obenem omogoča ohranjanje konstantne višine podvozja ne glede na obremenitev vozila. Udobje, ugodje v vožnji in varnost so torej optimizirani.

Pomoč pri manevriranju za parkiranje.

S pomočjo senzorjev, nameščenih v prednjem odbijaču, sistem za merjenje razpoložljivega parkirnega prostora voznika obvešča, ali velikost prostega parkirnega mesta ustreza dimenzijam vozila. Določi tudi težavnostno stopnjo parkirnih manevrov, ki jih morate izvesti. Zapeljati morate vzdolž parkirnega mesta, da senzor "skenira" dolžino parkirnega mesta. Merjenje se konča, ko je prednji del avtomobila mimo parkirnega mesta. Na večfunkcijskem zaslonu se prikaže sporočilo (ki ga spremlja zvočni signal) in vas obvesti, ali je parkiranje mogoče, oteženo ali nepriporočljivo.

Pomoč za lažje speljevanje navkreber.

Pomoč pri speljevanju navkreber prepreči premikanje vozila na strmini po sprostitvi zavornega pedala. Sistem deluje na strminah z več kot 3 % naklonom, tako da vozilo približno dve sekundi zadržuje na mestu. Tako ste lahko bolj brezskrbni, saj imate dovolj časa, da prestavite nogo z zavornega pedala na pedal za plin.Pomoč pri speljevanju navkreber nedvomno prispeva k manj stresni vožnji, saj vam ni treba več natančno dozirati pritiska na pedal sklopke in/ali pedal za plin.

Oprema v službi udobja in varnosti.

Električna parkirna zavora se samodejno zategne ob zaustavitvi motorja in se ob speljevanju samodejno sprosti ob pritisku na pedal za plin. Samodejno uravnava moč zategnitve, ki je potrebna za zadrževanje vozila na mestu.  
Ko se ustavite na strmini in ne prekinete kontakta, lahko avtomobil po potrebi imobilizirate tako, da potegnete upravljalno ročico. Na enak način izvedete tudi sprostitev.

Poleg varnostnih lastnosti in avtomatskega delovanja, električna parkirna zavora ne potrebuje več klasične ročice parkirne zavore, ki ni preveč ergonomska in zavzema preveč prostora.

Oprema ima številne prednosti.

Večplastno steklo je sestavljeno iz dveh plasti stekla, med kateri je vstavljena vmesna plast iz plastike z odličnimi akustičnimi lastnostmi. Taka sestava duši zvočne vibracije in prispeva k manjšemu aerodinamičnemu in zunanjemu hrupu ter zagotavlja izjemno zvočno udobje.

Ščiti tudi pred zunanjimi nevarnostmi. V nasprotju s klasičnimi stekli, ki se ob udarcu razletijo na tisoče drobnih delcev, večplastno steklo absorbira energijo, ki nastane pri trčenju in razpoka, ne da bi se razbilo.

NaviDrive 3D in MyWay: dve popolni in visoko tehnološki ponudbi.

NaviDrive 3D je napreden telematski sistem s številnimi funkcijami. Opremljen je z velikim barvnim zaslonom formata 16:9 z zemljevidi 3D, na katerih stojijo stavbe, spomeniki in reliefi. Združuje GSM telefon, multimedijske storitve (radio, CD in MP3-predvajalnik in video DVD), GPS navigacijo ter ima funkcijo Juke-box, ki omogoča shranjevanje do 10 GB podatkov. Omogoča dostop do storitev Citroën Assistance (služba Citroën za pomoč na cesti), Citroën On Line in Citroën Urgence (služba Citroën za pomoč v sili).

MyWay je radionavigacijski sistem s pogledom v ptičji perspektivi na velikem barvnem zaslonu formata 16:9, ki je na voljo po posebej privlačni ceni. Vključuje CD-predvajalnik (s podporo za formate MP3 in WMA), vtičnico za zunanje naprave za priklop prenosnih predvajalnikov in komplet opreme Bluetooth za prostoročno telefoniranje.

Visiospace ali visiodrive: izjemna vidljivost z vseh zornih kotov.

Panoramsko vetrobransko steklo, ki prinaša povsem novo občutenje avtomobila, je bilo prvič serijsko vgrajeno v vozila C4 Picasso. Ponuja odlično periferno vidljivost in (navzgor za več kot 80°) in daje občutek izredno dobre vidljivosti. Vživetje je popolno.

Panoramsko vetrobransko steklo zagotavlja dobro vidljivost vsem potnikom v vozilu, omogoča vstop svetlobe v potniški prostor in poveča občutek prostornosti in odprtosti navzven.

Tako novi C3, limuzina z največjim vetrobranskim steklom in najmanjšo streho na tržišču, prinaša novo občutenje avtomobila. Zagotavlja boljšo vidljivost in več svetlobe za večjo varnost in več užitkov hkrati. Ravnovesje svetlobne terapije.

Integriran osvežilec zraka za bolj sproščeno vožnjo.

Integriran osvežilec zraka, ki se stilsko povsem ujema z zasnovo armaturne plošče, enakomerno oddaja nežen in prijeten vonj v potniški prostor. Upravljanje poteka prek vrtljivega gumba, s katerim lahko natančno nastavite količino oddajanega odišavljenega zraka ali osvežilec zaprete. Na izbiro so različne dišave, med katerimi boste našli tisto ali tiste, ki vam ustreza(jo).

Napredna tehnologija za zmanjšanje emisije CO2 in porabe goriva.

Citroënovi dizelski motorji HDi (High pressure Diesel Injection) uporabljajo tehnologijo vbrizgavanja po skupnem vodu (ali Common Rail): skupni vod dovaja gorivo v vbrizgalne šobe pod zelo visokim tlakom (do 2000 barov). Elektronsko krmiljeni sistem omogoča optimalen nadzor nad doziranjem zmesi zraka in goriva ne glede na pogoje uporabe. Posledično se močno zmanjša poraba goriva in emisija CO2.

Zaradi natančnosti sistema vbrizgavanja po skupnem vodu zadnje generacije je boljši tudi izkoristek motorja. Zanesljivost, prožnost in velik navor že pri nizkem številu vrtljajev, udobje z vidika zvočne izolacije, manjša poraba goriva in nižje emisije škodljivih izpušnih plinov: to so prednosti, s katerimi se ponašajo dizelski motorji HDi.

Filtrirni element, ki zmanjšuje količino škodljivih delcev v izpušnih plinih.

Filter sajastih delcev je naprava s poroznimi elementi iz silicijevega karbida, ki med prehodom izpušnih plinov lovi škodljive sajaste delce in jih nato v rednih intervalih sežiga in odstranjuje. Sistem za regeneracijo filtra sajastih delcev krmili računalnik, ki zagotavlja samodiagnostiko sistema.

Filter sajastih delcev zaokroža prednosti HDi tehnologije na področju varovanja okolja: vozila, opremljena z dizelskimi motorji HDi s filtrom sajastih delcev se ponašajo s skoraj nično emisijo škodljivih sajastih delcev.

Rešitev za zmanjšanje porabe goriva in emisije CO2 brez vpliva na zmogljivosti motorja.

Princip downsizinga je zmanjšati prostornino motorja in hkrati povečati njegovo specifično moč z namenom, da bi zmanjšali porabo goriva in emisije CO2.

Neposredno vbrizgavanje in turbopolnilnik: temeljni kamen omenjene tehnologije. Neposredno vbrizgavanje goriva omogoča enakomerno in natančno razprševanje zmesi goriva in zraka v zgorevalno komoro za boljšo zmogljivost motorja. Turbopolnilnik pa omogoča bolj enakomerno moč, brez "lukenj" pri pospeševanju. THP 150 (na primer v vozilu C4) je čudovita sinteza te "tehnologije". Ponuja visokokakovostne zmogljivosti in nizko porabo goriva in emisije CO2. Maksimalni užitki v vožnji in hkrati varovanje okolja.

Vozilo na zemeljski plin: še ena alternativa …

Naravni zemeljski plin je bogat, poceni in predvsem ekološki vir fosilne energije, ki omogoča zmanjšanje emisije CO2 za približno 20 % v primerjavi z bencinskim motorjem, pri tem pa ne oddaja niti žveplovega oksida niti svinca.

Prirejena Citroënova vozila delujejo predvsem na zemeljski plin, ko pa je zaloga plina izčrpana, delovanje samodejno preide na bencinski pogon. Vbrizgavanje plina poteka direktno v glavo motorja prek posebnih vbrizgalnih šob. Takšno večtočkovno sekvenčno vbrizgavanje omogoča optimalno porabo, obenem pa tudi velike zmogljivosti in izvrstno ugodje v vožnji.

*V Sloveniji vozila na plin ni v prodajni ponudbi.

Alternativna goriva za zmanjšanje emisije škodljivih delcev in CO2.

Citroënovi motorji lahko delujejo tudi na biogoriva: biodiezel za dizelske motorje HDi in bioetanol za bencinske motorje. Ta biogoriva sodelujejo pri obvladovanju globalnega segrevanja z zmanjševanjem emisije CO2 pri vozilih.

Biodizel je zmes plinskega in rastlinskega olja. Njegova uporaba (biodizel B30) prispeva k 18 % manjši emisiji CO2 in 22 % manjši emisiji sajastih delcev. Bioetanol je zmes bencina in etanola. Citroën je zasnoval motorje, ki lahko delujejo na gorivo z vsebnostjo do 10 % etanola (gorivo E10). Z uporabo tega goriva je emisija CO2 manjša za 6 %.

Tehnologija v neposredni bližini ceste.

Pnevmatike TBRR (z zelo nizkim kotalnim uporom) kot so pnevmatike Michelin Energy Saver na vozilih C4, omogočajo manjši kotalni upor in s tem tudi manjšo količino energije, ki je potrebna za premikanje vozila.

Tehnologija, ki je vgrajena v nekatera vozila, omogoča prihranek do 0,2 l goriva na 100 km pri kombinirani vožnji, to pomeni za približno 4 g manjšo emisijo CO2 na kilometer.To je približno eno tono CO2 manj v ozračju med življenjsko dobo enega vozila.