TYPE A

Proizvodnja vozila 10 HP (ali Tip A), ki je bil pri ustrezni organizaciji homologiran 20. novembra 1918, je stekla konec maja 1919, medtem ko je prišel v prodajo 7. julija prihodnje leto.

Prvi avtomobil znamke Citroën je hkrati tudi prvi avtomobil v Evropi, serijsko izdelan po principih, ki jih je uvedel in že več kot deset let izvajal Henri Ford v svojih tovarnah v Detroitu.
Avtomobil s štirivaljnim motorjem prostornine 1327 cm3 se je ponašal z dejansko močjo 18 KM pri 2100 vrt/min in hitrostjo več kot 65 km/h in je bil inovativen v več pogledih. Prvič je bil možen nakup kompletnega in popolnoma opremljenega avtomobila.
Proizvodnja je potekala do junija 1921, na voljo pa je bilo deset različic.

SERIJA B

B2 je kot naslednik Tipa A opremljen z novim in močnejšim motorjem z izboljšanim hlajenjem. Uporabnike je hitro prepričal s svojo trdnostjo in postal prava prodajna uspešnica. Leta 1924 je bilo na voljo 12 različnih izvedenk in dodatne tri izvedenke, poimenovane B10, ki so bile opremljene z novo karoserijo, ki je bila v celoti iz jekla.

Leta 1925 je avtomobile B2 in B10 nadomestil B12: na voljo je šest izvedenk, ki so bile v celoti izdelane iz jekla, in pet izvedenk iz "lesa in pločevine". Slednje se dokončno umaknejo naslednje leto s prihodom vozila B14. V letu 1928, zadnjem letu proizvodnje vozila B14, je luč sveta zagledala še njegova gospodarska izvedenka (B15) in redka izvedenka s širšimi koloteki za kolonije (B18).
Od leta 1922 do 1926 je Citroën vzporedno prodajal še malčka 5HP, najbolj znana je izvedenka z imenom Trèfle (deteljica).

SERIJA C

Nov izbor Citroënovih vozil je bil predstavljen oktobra 1928 na avtomobilskem salonu v Parizu. To je pomemben datum v zgodovini znamke, saj je Citroën poleg novega C4 (ki je zamenjal vozilo B14) predstavil popolnoma nov model visokega razreda, opremljen s šestvaljnim motorjem: model C6.

Opremljen je bil z vsemi novostmi prejšnjega modela, tudi z jekleno karoserijo. Oba modela sta se uspešno prodajala do septembra 1932. Leta 1931 je bilo v izboru vozil kar 47 različnih izvedenk.
Od 1. aprila 1932 dalje so avtomobili C4 in C6 opremljeni z revolucionarno novostjo za večje udobje: z motorjem na nihajnih nosilcih. Avtomobila C4 se je dolgo držal sloves izredno trpežnega vozila, zato smo še v 50-ih letih prejšnjega stoletja po cestah srečevali številne primerke tega vozila.

ROSALIE

Citroën je na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1932 predstavil avtomobile 8CV, 10CV in 15CV. Prva dva sta nadomestila model C4, medtem ko je tretji s svojim šestvaljnim motorjem zamenjal model C6.

Zaradi izjemnih uspehov, ki so jih ti avtomobili od leta 1931 dalje dosegali na dirkališču Linas-Montlhéry, so kmalu dobili vzdevek Rosalie.
Januarja 1934 je njihova karoserija predelana v okviru projekta, imenovanega Nouvel Habillage (nova preobleka), maja pa so dobili še prednjo premo s posamičnimi obesami z vzmetenjem prek torzijskega droga.
S prihodom modela Traction Avant leta 1934 je model Rosalie začel izginjati s cest. Ta vozila, opremljena z motorjem modela 7CV oziroma 11CV, so pod imenom 7UA oziroma 11UA v prodaji do septembra leta 1938.

MODEL TRACTION

Prihod prvega avtomobila Traction Avant (7CV) v maju 1934 je povzročil pravo revolucijo v avtomobilskem svetu. Doslej še noben avtomobil iz masovne serijske proizvodnje ni vseboval toliko inovativnih rešitev: popolnoma jeklena samonosna karoserija brez nosilnega okvirja, hidravlične zavore na vseh štirih kolesih, vzmetenje s posamičnimi obesami s torzijskim drogom, motor na nihajnih nosilcih z ventili v glavi motorja in snemljivimi pušami ...

Proizvodnja modela 7CV se je zaključila junija 1941. Model 11CV, ki je na trg prišel septembra 1934, je ostal v proizvodnji do konca julija 1957. Proizvodnja modela 15CV s šestvaljnim motorjem je potekala od junija 1938 do julija 1956.
Posebna izvedenka, imenovana 15H, je od aprila 1954 dalje opremljena s hidropnevmatskim vzmetenjem, ki napoveduje vzmetenje bodočega modela DS.

2 CV IN IZVEDENKE

2CV se je že v zgodnjih 20-ih letih prejšnjega stoletja porodil iz Michelinove ideje o avtomobilu, ki bi bil namenjenem širšim množicam. Študije segajo v leto 1936 in so leta 1939 privedle do prvega modela, vendar sta bila načrtovana predstavitev in začetek prodaje v oktobru odpovedana zaradi vojne napovedi.

Nekoliko spremenjen 2CV je bil končno uradno predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu leta 1948. Njegova proizvodnja je stekla šele prihodnje leto v tovarni Levallois, a se je končala kar 42 let kasneje: 27. julija 1990 v Mangualde na Portugalskem!
V dolgoletni karieri tega "Citroënovega malčka" so nastale različne izvedenke, na primer model Dyane iz septembra 1967 ali Mehari s svojo izvirno karoserijo iz ABS plastike, ki je bil javnosti predstavljen maja 1968.

DS

Tehnična in estetska revolucija: na predstavitvi na pariškem avtomobilskem salonu leta 1955 je bil DS pravi znanstveno-fantastični avtomobil. S svojo novo linijo, napredno notranjo ureditvijo, hidropnevmatskim vzmetenjem in hidravličnim krmiljenjem, vgrajenim v celotnem izboru vozil, je vzbudil tako navdušenje, da je bilo ob zaključku salona zabeleženih skoraj 80.000 naročil.

Njegov prednji del se spremeni septembra 1967 z vgradnjo štirih žarometov aerodinamične oblike, od katerih sta dva vrtljiva, saj sta povezana s krmilnim mehanizmom.Z modelom ID (predstavljenim oktobra 1956) je na voljo v različnih limuzinskih izvedenkah, na voljo pa sta tudi karavanska izvedenka in kabriolet.
Proizvodnja DS se je zaključila 24. aprila 1975. Še danes velja za nedosegljiv simbol avantgardnosti v avtomobilizmu.

AMI

Ami 6 iz leta 1961 nastopa kot vmesni model v izboru vozil Citroën, ki je opremljen z motorjem 3CV. Imenitnega križanca med avtomobiloma 2CV in DS zaznamuje izredno originalna linija z navznoter nagnjenim zadnjim steklom. Od avgusta 1964 je na voljo še karavanska izvedenka.

Ami 6 je leta 1969 prepustil mestu avtomobilu Ami 8. Limuzinska izvedenka je opremljena z bolj konvencionalnim zadnjim steklom. Novi model služi kot osnova nenavadnemu prototipu M35 (500 primerkov), opremljenim z motorjem z vrtljivim batom (predhodnik vozila GS Birotor) in hidropnevmatskim vzmetenjem modela DS.
Na osnovi avtomobila Ami 8 je januarja 1973 nastala izvedenka Ami Super, opremljena z GS-ovim štirivaljnim motorjem prostornine 1015 cm3. Ami Super so prenehali prodajati julija 1976, medtem ko se je prodaja avtomobila Ami 8 zaključila dve leti kasneje.

SM

Z vozilom visokega razreda SM je Citroën čudovito dopolnil svoj izbor vozil. Ta razkošen avtomobil, opremljen z Maseratijevim šestvaljnim V-motorjem, razpolaga z vsemi izboljšavami, pridobljenimi z izkušnjami vozila DS, tako na področju pogona na prednja kolesa kot tudi na področju hidravlike in vzmetenja. Opremljen je s petstopenjskim menjalnikom in progresivnim variabilnim hidravličnim servovolanvom. Model SM, ki je prišel v prodajo marca 1970, je s svojimi novimi in inovativnimi linijami vzbudil občudovanje po vsem svetu. Z izjemno dinamičnimi lastnostmi je očaral poznavalce v Franciji, v vsej Evropi in celo v Združenih državah Amerike.Zaradi naraščajočih cen bencina in omejitve hitrosti na avtocestah je SM svojo kariero končal julija 1975.

CX

Model CX, ki je oktobra 1974 prišel v prodajo, ni skrival želje po nasledstvu slavnega DS. S svojo izvirno zunanjostjo in inovativno notranjostjo sodi v niz znamenitih Citroënovih avtomobilov. Po zaslugi hidropnevmatskega vzmetenja ponuja izjemne vozne lastnosti in udobje.

September 1975: CX je prvi serijsko izdelan Citroënov avtomobil z dizelskim motorjem. Septembra 1984 izvedenka CX GTI Turbo, ki doseže najvišjo hitrost 220 km/h, postane najhitrejši francoski cestni avtomobil.
Po predelavi zunanjosti v juliju 1985 se je prodaja CX zaključila julija 1991. Danes velja za visokokakovosten avtomobil.

GS

Model GS združuje najboljše znanje in izkušnje znamke Citroën s področja serijske izdelave avtomobilov. S pogonom na sprednja kolesa, štirivaljnim zračno hlajenim motorjem z nasprotno ležečimi valji, hidropnevmatskim vzmetenjem in karoserijo, ki bo še dolgo najbolj aerodinamična na svetovnem trgu. GS, ki je prišel v prodajo julija 1970, se uvršča med vozila Ami 8 in DS. Leto kasneje je na voljo še karavanska izvedenka. Septembra 1979 so ga preimenovali v GSA in prodaja je uspešno potekala vse do julija 1986.

Od septembra 1973 dalje je v prodaji tudi model GS Birotor, opremljen z motorjem z dvojnim vrtljivim batom. Iz istih razlogov kot pri modelu SM se je oktobra 1975 predčasno končala tudi prodaja tega vozila.

LN

Model LN, ki je v prodajo prišel oktobra 1976, je plod dogovorov med družbama Peugeot-Citroën, sklenjenih dve leti prej v okviru ustanovitve skupine PSA. Novi model je dejansko sestavljen iz karoserije, ki je nastala na osnovi karoserije modela 104 in dvovaljnega zračno hlajenega motorja modela Ami 8.

Septembra 1978 je bil v model vgrajen močnejši motor prostornine 652 cm3 (namesto 602 cm3), zato se je preimenoval v LNA. Štiri leta kasneje je izbor bogatejši za izvedenke z vodno hlajenim štirivaljnim motorjem prostornine 1124 cm3.
Malčku, ki je bil cenjen tako na deželi kot v mestu, so bile še posebej naklonjene stranke ženskega spola. Iz prodajnega kataloga je bil umaknjen septembra 1986.

VISA

Model Visa je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1978. Izdelan je bil na osnovi štirivratnega vozila Peugeot 104 in je bil na voljo z vzdolžno nameščenim zračno hlajenim dvovaljnim motorjem prostornine 652 cm3 ali s prečno nameščenim vodno hlajenim štirivaljnim motorjem prostornine 1124 cm3.

Poleg izvirnih linij se ponaša z notranjo ureditvijo, značilno za znamko Citroën, ki je naklonjena ergonomiji in udobju voznika. Visa je na trgu vztrajala vrsto let v podobi različnih izvedenk, saj je bila gospodarno in športno cestno vozilo z odstranljivo streho.
Da bi bila še bolj privlačna, so jo stilsko prenovili marca 1981 in tri leta kasneje opremili še z dizelskim motorjem prostornine 1769 cm3. Julija 1988 je diskretno izginila iz prodajnih katalogov.

80-TA LETA

Osemdeseta leta prejšnjega stoletja je pri Citroënu zaznamovala tradicija po zaslugi modelov 2CV in CX na eni strani, na drugi strani pa nova dinamika, ki se kaže v lansiranju novih modelov, ki so znamki zagotovili novo obdobje razcveta. Tako je bil oktobra 1982 lansiran model BX, ki ga je oblikoval slavni italijanski projektant Bertone. Štiri leta pozneje, leta 1986, je bil na vrsti mali AX, ki je bil na voljo v tri in petvratni različici.

Desetletje se je končalo z novim modelom visokega razreda XM z začetkom prodaje maja leta 1989. Nekateri modeli so opremljeni s hidropnevmatskim vzmetenjem in šestvaljnim V-motorjem, vsi pa domiselno združujejo inovativnost in tradicijo.

90-TA LETA

Devetdeseta leta so za Citroën leta popolne transformacije, ki mu bodo omogočila konkurenčen vstop v 21. stoletje. Potem ko se je 2CV 27. julija 1990 dokončno poslovil, se izbor vozil še naprej obnavlja in širi in s tem dokazuje stalno rastočo dinamiko.

Marca 1991 je ples otvoril model ZX. Dve leti kasneje mu sledi izredno elegantna Xantia in leta 1994 enoprostorec Evasion.
Leto 1996 je zaznamoval prihod modela Berlingo Multispace in modela Saxo, leta 1997 pa je luč sveta zagledala Xara. Njeno ime se je znašlo na vrhu lestvic svetovnega prvenstva v rallyu, poleg tega pa je na njeni osnovi leta 1999 nastala Xsara Picasso z inovativno zasnovo kompaktnega enoprostorca.

Osebna vozila

OSEBNA VOZILA