Bureau Veritas
Bureau Veritas je vodilni svetovni ponudnik storitev za ocenjevanje ustreznosti in certificiranje.
Skupina PSA se je lotila edinstvenega in znanstvenega pristopa v sodelovanju z dvema nevladnima organizacijama, ki se zavzemata za varstvo okolja in trajnostno mobilnost, ter z organizacijo za podelitev certifikatov. Meritve so bile opravljene po zanesljivem in ponovljivem protokolu, ki sta ga potrdili nevladni organizaciji T&E in FNE. Skupina Bureau Veritas pa je opravila nadzor in potrdila njihovo ustreznost. Z znanstvenim pristopom do zanesljivih informacij.

Euro 6
Evropski ekološki predpisi o emisijah, imenovani standardi "Euro", so zakonodajni predpisi Evropske unije, ki določajo zgornje mejne vrednosti emisij škodljivih snovi za motorna vozila. To je zbirka čedalje strožjih standardov, ki veljajo za nova vozila.
Trenutno je v veljavi predpis Euro 6, ki opredeljuje zgornje mejne vrednosti emisij drobnih prašnih delcev in dušikovih oksidov, ki so nižji od prejšnjega ekološkega predpisa Euro 5.
Septembra 2018 pa bo ekološki predpis Euro 6 vstopil v drugo fazo kot predpis Euro 6.2 (Euro6.d-TEMP). V primerjavi s prejšnjo fazo bo slednji določal še nižje mejne vrednosti emisij drobnih prašnih delcev za vozila, ki so opremljena z bencinskim motorjem.

FAP (Filtre A Particules)
Filter trdnih delcev, ki se vgrajuje skupaj z motorji HDi, dodatno zmanjša število škodljivih trdnih delcev v izpušnih plinih, tako da so emisije skoraj nične. Filter trdnih delcev deluje tako, da s pomočjo poroznih sestavnih delov iz silicijevega karbida ujame škodljive trdne delce med prehajanjem izpušnih plinov, nato pa jih občasno sežge in odstrani. Sistem za regeneracijo filtra upravlja računalnik, ki izvaja tudi samodiagnostiko sistema.

FNE France Nature Environnement je francoska zveza združenj za varstvo narave in okolja. V zvezo FNE je vključenih skoraj 3000 združenj.

NEDC (New European Driving Cycle)
Novi evropski vozni cikel NEDC, ki je v veljavi že skoraj 20 let, se uporablja zlasti za merjenje porabe goriva in emisij škodljivih izpušnih plinov vozil. Ta testni cikel vožnje je ponazarjal pogoje, s katerimi se vozila soočajo na evropskih cestah.
Glede na to, da ne danes ne ponazarja več dejanskih voznih razmer, ga bo s septembrom 2018 postopoma nadomestil protokol WLTP.

PEMS (Portable emissions measurement system)
V vozilo vgrajena prenosna naprava za merjenje emisij analizira celoten pretok izpušnih plinov.

RDE (Real Driving Emissions)
Test emisij v realnih pogojih vožnje je nov postopek, ki omogoča merjenje emisij škodljivih izpušnih plinov, kot so dušikovi oksidi (NOx) in drobni prašni delci.
Kot nakazuje že njegovo ime, se meritve RDE izvajajo na odprti cesti pod dejanskimi voznimi pogoji in ne v laboratoriju. Meritve emisij izvaja inteligentna prenosna naprava imenovana PEMS (Portable Emissions Measurement System), ki je med testom pritrjena na zadnji del vozila.

SCR (Selective Catalytic Reduction): selektivna katalitična redukcija
Za dodatno znižanje vrednosti emisij škodljivih izpušnih plinov vozila se v izpušne sisteme dizelskih vozil dodatno vlije tekoči amonijak, imenovan AdBlue®. Selektivna katalitična redukcija s sredstvom AdBlue® zmanjša emisije dušikovih oksidov (NOx) za 90 %. Ostanejo le še vodna para, dušik in CO2.

T&E (Transport & Environment)
T&E je evropska okoljevarstvena organizacija, ki je specializirana za uvedbo obstojne trajnostne prometne politike.

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure): globalno usklajeni testni postopek za osebna vozila in lahka gospodarska vozila
S tem novim testnim postopkom bo možno izvesti bolj realno analizo porabe goriva in emisij CO2 vozila. Od septembra 2018 dalje bo protokol WLTP obvezen za vsa prvič registrirana vozila.
Z začetkom veljavnosti uredbe WLTP bodo vrednosti porabe goriva in emisij CO2, navedene v opisni dokumentaciji vozila, veliko bolj natančno ponazarjale vrednosti emisij v dejanskih voznih razmerah.
Pri postopku WLTP bodo upoštevane tudi vse individualne opcije, s čimer bo moč pridobiti bolj realne vrednosti, ki bodo temeljile na točni konfiguraciji vozila.

Kaj je homologacijski postopek?

To so vsi standardizirani parametri, ki zajemajo zlasti testni cikel in ki se uporabljajo za homologacijo vozil.  Z enotnim homologacijskim postopkom pa je možno tudi medsebojno primerjati porabo goriva in emisije CO2 raznih vozil. Od leta 1992 dalje je bil v veljavi novi evropski vozni cikel NEDC, katerega bo septembra 2018 nadomestil WLTP.

Zakaj je treba homologacijski postopek spremeniti?

Ugotovljeno je bilo, da stari postopek NEDC ni dobro ponazarjal dejanskih voznih razmer naših strank. Objavljene vrednosti porabe, ki bodo izmerjene po protokolu WLTP, pa bodo bolj natančno ponazarjale vrednosti porabe, ki jih izmerijo naše stranke.

Nov protokol upošteva tudi težo opreme, kar za prejšnji cikel ni veljalo. Kako to poteka?

Pri emisijah CO2, ki jih opredelimo po postopku WLTP, je dejansko upoštevana tudi masa opreme. To je zakonodajna zahteva. V naših mrežah in na spletnih straneh naših znamk bo na voljo orodje, s katerim bo možno izračunati emisije CO2 glede na konfiguracijo vozil ali izbrano opremo naših strank.

Kakšne so razlike pri porabi goriva med starim ciklom NEDC in protokolom WLTP?

Objavljene vrednosti porabe po protokolu WLTP so približno 25 do 30 % višje od porabe, ki je bila izmerjena po ciklu NEDC. Vpliv cikla vožnja je neposredno odvisen od prostornine motorja. Pri vozilih z veliko prostornino bo razlika manjša kot pri vozilih z majhno prostornino.

Ali se bo poraba goriva mojega vozila po protokolu WLTP povečala?

Nove vrednosti, dobljene po protokolu WLTP, ne bodo imele nobenega vpliva na porabo vašega vozila. V primerjavi s ciklom NEDC bo testni postopek WLTP za isto vozilo zgolj izkazal višjo vrednost emisij CO2 v gramih na kilometer, saj gre za bolj natančno in daljše testiranje, kar pomeni, da WLTP bolj točno ponazarja dejansko situacijo. Drugače povedano, višja vrednost CO2 ne pomeni, da bo poraba goriva višja, temveč zgolj, da je vrednost CO2 bolj realna zaradi drugačnega načina testiranja vozil.

Kaj je selektivna katalitična redukcija?

Za dodatno znižanje vrednosti emisij škodljivih izpušnih plinov vozila se v izpušne sisteme dizelskih vozil dodatno vlije tekoči amonijak, imenovan AdBlue®. Selektivna katalitična redukcija (Selective Catalytic Reduction - SCR) s sredstvom AdBlue® zmanjša emisije dušikovih oksidov (NOx) za 90 %. Ostanejo le še vodna para, dušik in CO2.

Kdaj nameravate objaviti vse svoje nove vrednosti emisij CO2?

Zakonodaja določa, da morajo biti vrednosti CO2 po meritvah WLTP objavljene 1. januarja 2019.